Många båtägare blir förvånade när de upptäcker att två utombordsmotorer med olika effektangivelse i själva verket kan vara nästan identiska under kåpan.
Det låter märkligt, men i många fall säljer tillverkaren samma motor i flera olika effektversioner. Skillnaden ligger ofta inte i motorblock, cylindervolym eller mekaniska komponenter – utan i motorstyrningens programvara.
Det är också en av anledningarna till att professionell motoroptimering kan ge så stora resultat på moderna utombordsmotorer.
Att utveckla en helt ny motorplattform är extremt kostsamt. Därför använder de flesta tillverkare samma grundmotor för flera olika effektklasser.
Genom att ändra parametrar i motorstyrningen kan tillverkaren skapa flera modeller med olika effektuttag utan att behöva bygga flera olika motorer.
För tillverkaren innebär det lägre produktionskostnader, enklare reservdelshantering och färre komponenter att lagerföra.
För båtägaren innebär det att det ofta finns betydande potential kvar i motorn.
Yamahas välkända 4,2-liters V6-plattform är ett utmärkt exempel.
Samma grundmotor används i flera modeller med mycket olika effektangivelser, bland annat:
Samtliga bygger på samma 4,2-liters V6-konstruktion med samma grundläggande motorarkitektur. Yamaha marknadsför själva plattformen som sin V6 4.2L-serie.
Skillnaden mellan modellerna ligger till stor del i kalibrering, mjukvara och hur motorn är positionerad på marknaden.
Det innebär att en motor som säljs som 200 hk i praktiken bygger på samma grundplattform som en modell som säljs som 300 hk.
När vi optimerar dessa motorer ser vi ofta att de levererar betydligt mer effekt än vad märkplåten anger från fabrik.
Det som gör detta extra intressant är att prisskillnaden mellan olika effektversioner ofta är betydande trots att motorerna bygger på samma grundkonstruktion.
För att sätta det i perspektiv kan en Yamaha V6 4,2-litersmotor säljas i effektklasser från 200 hk upp till 300 hk. Samtidigt kan prisskillnaden mellan en 200 hk- och 300 hk-version uppgå till närmare 80.000 kronor.
För många båtägare blir det därför en verklig aha-upplevelse när de inser hur stor del av prestandaskillnaden som i vissa fall ligger i motorstyrningens kalibrering snarare än i motorns mekaniska konstruktion.
Tillverkarna har naturligtvis flera skäl till detta. Genom att erbjuda flera effektnivåer kan de möta olika kunders behov och budgetar samtidigt som utvecklings- och produktionskostnader hålls nere.
Det betyder inte att alla skillnader mellan modellerna alltid består av enbart mjukvara. Det kan förekomma skillnader i exempelvis riggning, utväxling, insug, avgassystem eller annan kringutrustning beroende på modell och årsmodell. Men grundprincipen kvarstår – samma motorplattform kan ofta användas för ett mycket stort effektspann.
Yamahas 4,2-liters V6-serie är ett av de tydligaste exemplen på detta inom marinbranschen och visar hur långt utvecklingen av moderna elektroniskt styrda utombordsmotorer har kommit.
Det finns flera anledningar.
Alla kunder behöver inte maximal effekt.
En båtmodell kan exempelvis erbjudas med 200 hk, 225 hk eller 250 hk som fabriksalternativ. Genom att erbjuda flera effektnivåer kan tillverkaren möta olika kunders budget och behov.
Olika marknader har olika utsläppsregler, försäkringskrav och certifieringssystem.
Genom att använda samma motorplattform kan tillverkaren enklare anpassa produkterna till olika länder och marknader.
En utombordare ska fungera lika bra i norra Sverige som i tropisk värme.
Tillverkaren måste därför ta höjd för:
För att säkerställa driftsäkerheten lämnas därför ofta marginaler i motorstyrningen.
Ingen tillverkare vill sälja en 200-hästarsmotor som presterar lika bra som företagets 300-hästarsmodell.
Därför skapas tydliga steg mellan modellerna, även när den mekaniska grunden är mycket lik.
Ja och nej.
Motorn är inte strypt i den meningen att något mekaniskt hindrar den från att fungera.
Däremot begränsar motorstyrningen hur mycket luft och bränsle som används samt hur motorn arbetar under belastning.
Det är därför man ibland pratar om att motorn är ”mjukvarustyrd” snarare än mekaniskt begränsad.
Vid en motoroptimering analyseras och justeras parametrarna i motorstyrningen för att bättre utnyttja motorns potential.
Resultatet blir ofta:
Många båtägare upplever faktiskt att den största skillnaden inte är toppfarten utan hur mycket lättare båten känns att köra.
Inte nödvändigtvis.
För många fritidsbåtar är det viktigare att få bättre vridmoment och snabbare planing än att vinna några knop i toppfart.
En motor som arbetar effektivare kan ge en betydligt trevligare körupplevelse utan att föraren behöver använda fullgas oftare.
Moderna utombordsmotorer är i hög grad mjukvarustyrda. Av produktions-, marknads- och certifieringsskäl säljs ofta samma motorplattform i flera olika effektversioner.
Det innebär att många motorer har en potential som aldrig utnyttjas fullt ut från fabrik.
Genom professionell motoroptimering kan denna potential frigöras och ge både bättre prestanda, starkare vridmoment och en mer lättkörd båt.
Vill du veta vad just din utombordsmotor har för möjligheter? Kontakta OptiOne Motoroptimering så hjälper vi dig att ta reda på vad som är möjligt för just din modell.
Slå oss en signal, skicka E-post eller fyll i formuläret nedan för att komma i kontakt med oss.
Vi har nu sänkt priserna med upp till 50% på flera av våra tilläggstjänster när de utförs i samband med en optimering. Passa på att t.ex. optimera växellådan eller lägga in Pop&Bang samtidigt som din motoroptimering
De sänkte priserna gäller när de utförs i samband med en ordinarie motoroptimering. Se priserna på sidan Tilläggstjänster »
Just nu får du 20% rabatt på optimeringar bokade t.o.m.
Cyber Monday.
Rabatten gäller för bokningar som genomförs t.o.m. måndag 27 november 2023 och där optimering sker senast 31 januari 2024. Rabatten dras när betalning sker efter att optimeringen är genomförd.
Måndag 22 april från kl: 20.00 till midnatt kommer uppdatering av systemet genomföras. Under dessa tider är det inte möjligt att boka eller se optimeringar. Vi hoppas ni har överseende med detta. /Team OptiOne
