Vill du ta din bils prestanda ett steg längre? Med en Steg 2-optimering kan vi anpassa motorns och växellådans styrsystem efter ytterligare modifieringar för att förbättra effekt, vridmoment och köregenskaper.
Till skillnad från en traditionell Steg 1-optimering, där vi optimerar motorns befintliga förutsättningar, innebär Steg 2 att vi går vidare med ytterligare anpassningar av fordonets mjukvara och i vissa fall även mekaniska komponenter.
Men hur stor är egentligen skillnaden mellan Steg 1 och Steg 2? Och när är det värt att ta nästa steg?
En Steg 2-optimering innebär att vi går ett steg längre än en traditionell motoroptimering genom att anpassa motorns eller växellådans styrsystem efter ytterligare modifieringar.
Det kan exempelvis handla om ett modifierat avgassystem, förändrade komponenter i motorns insugs- eller avgassystem eller en kompletterande växellådsoptimering.
Till skillnad från Steg 1, där vi utgår från fordonets befintliga hårdvara, kan Steg 2 kräva mekaniska ingrepp för att uppnå önskat resultat.
Exakt vilka modifieringar som är möjliga och lämpliga beror på fordonets motor, växellåda, styrsystem och användningsområde.
Begreppen Steg 1, Steg 2 och Steg 3 används inom motoroptimeringsbranschen, men det finns ingen gemensam teknisk standard som bestämmer exakt vilka modifieringar som ska ingå.
Hos OptiOne innebär Steg 2 att vi kompletterar en traditionell motoroptimering med ytterligare anpassningar, exempelvis mekaniska modifieringar, specialfunktioner eller växellådsoptimering.
En vanlig missuppfattning är att en Steg 2-optimering automatiskt ger betydligt mer effekt än Steg 1.
Så är det inte alltid.
Redan vid en Steg 1-optimering arbetar vi för att uppnå så hög effekt och så stort vridmoment som vi bedömer är lämpligt inom fordonets tekniska förutsättningar och drivlinans begränsningar.
Det innebär att det inte nödvändigtvis finns särskilt mycket ytterligare effekt att hämta utan att förändra motorns eller drivlinans förutsättningar.
Med Steg 2 kan vi i vissa fall öka effekten ytterligare. Hur stor ökningen blir beror på motortyp, vilka modifieringar som genomförs och vilka begränsningar som finns i den aktuella drivlinan.
Som ett ungefärligt exempel kan den ytterligare effektökningen vid Steg 2 motsvara 10–20 procent av den effektökning som redan uppnåtts med Steg 1.
Ett hypotetiskt exempel på en bil med 200 hk från fabrik.
I detta exempel ger Steg 2 ytterligare 5–10 hk, vilket motsvarar 10–20 procent av effektökningen på 50 hk från Steg 1. Det är alltså inte en ökning med 10–20 procent av motorns totala effekt.
Exemplet är endast illustrativt. Faktisk effektökning varierar mellan olika fordon och modifieringar.
Vilka åtgärder som ingår i en Steg 2-optimering beror på fordonets konstruktion och vad du vill uppnå.
Några exempel är:
Ett avgassystem med lägre mottryck kan under vissa förutsättningar förbättra motorns förmåga att transportera bort avgaser, vilket kan skapa förutsättningar för ytterligare effekt.
Det kan exempelvis handla om en anpassad downpipe eller en högflödeskatalysator som är godkänd för den aktuella användningen.
För fordon som används inom motorsport förekommer även mer omfattande modifieringar av avgassystemet.
När motorns mekaniska förutsättningar förändras kan även motorstyrningen behöva anpassas.
Vi kan exempelvis justera laddtryck, bränsletillförsel, tändning och andra relevanta parametrar utifrån motorns konstruktion och de modifieringar som genomförts.
Beroende på fordon och styrsystem kan Steg 2 även omfatta funktioner som Launch Control, anpassad varvtalsbegränsning, avgasklaffstyrning eller andra individuella anpassningar.
Vissa funktioner påverkar främst körupplevelsen och ger inte nödvändigtvis någon ytterligare motoreffekt.
Modifieringar som innebär att avgasreningssystem kopplas bort eller sätts ur funktion är inte tillåtna för normal vägtrafik. Sådana åtgärder måste därför bedömas separat utifrån fordonets användningsområde och tillämpliga regler.
En mekanisk modifiering ger inte automatiskt mer effekt. På vissa motorer kan originalkomponenterna redan ha tillräcklig kapacitet för den önskade effektnivån.
Därför utgår vi alltid från den aktuella motorns och drivlinans tekniska förutsättningar innan vi rekommenderar ytterligare åtgärder.
En Steg 2-optimering behöver inte enbart handla om motorn.
Hos OptiOne räknar vi även en kompletterande växellådsoptimering som Steg 2, eftersom den innebär att vi går vidare med ytterligare anpassningar av fordonets drivlina.
Moderna automatväxellådor har egna styrsystem som bland annat reglerar växlingshastighet, växlingspunkter och vridmomentsbegränsningar.
Genom att optimera växellådans styrsystem, även kallat TCU-optimering, kan vi i många fall förbättra samspelet mellan motor och växellåda.
Det kan ge snabbare växlingar, förbättrad gasrespons och en mer direkt körupplevelse.
Vi optimerar växellådans växlingshastighet och minskar vridmomentsbegränsningarna för att förbättra samspelet mellan motor och växellåda.
Optimeringen utformas med målsättningen att hålla sig inom drivlinans verifierade tekniska begränsningar.
Detta är ett alternativ för dig som vill ha en snabbare och mer följsam växellåda vid normal körning.
Vi bygger vidare på Steg 1 med ytterligare minskning av vridmomentsbegränsningarna och, där det är tekniskt möjligt, aktivering eller anpassning av Launch Control.
Denna nivå kan innebära att drivlinan arbetar närmare sina tekniska gränser, vilket ställer högre krav på komponenternas skick och kapacitet.
På denna nivå kan växellådans vridmomentsbegränsningar tas bort och fasta växlingspunkter programmeras.
Detta kan innebära att drivlinans ursprungliga belastningsgränser överskrids.
Vi avråder från denna nivå för normal vägkörning. Den är främst avsedd för specialbyggda fordon och motorsport, där drivlinan kan vara förstärkt och där ägaren är införstådd med behovet av tätare service och den ökade risken för mekaniska skador.
Observera att tillgängliga funktioner och lämpliga vridmomentsnivåer varierar mellan olika växellådor. En växellådsoptimering kan inte garantera att drivlinan klarar högre belastning än vad dess mekaniska komponenter är konstruerade för.
På OptiOne anser vi att en professionell motoroptimering ska ge en väl avvägd balans mellan prestanda, körbarhet och driftsäkerhet.
Redan vid Steg 1 arbetar vi för att utnyttja motorns potential inom de tekniska begränsningar som gäller för det aktuella fordonet.
Det går ibland att pressa motorn ytterligare genom att exempelvis höja laddtryck eller vridmoment, men det innebär också att belastningen på motor, växellåda och övriga drivlinekomponenter kan öka.
Högre effekt kan dessutom medföra högre temperaturer och större krav på motorns kylning och smörjning.
Därför är vårt mål inte att uppnå högsta möjliga effekt till varje pris, utan att anpassa optimeringen efter fordonets förutsättningar och hur det ska användas.
Du får inte automatiskt en bättre optimering bara för att du väljer ett högre steg.
En väl genomförd Steg 1-optimering kan i många fall vara det mest ändamålsenliga alternativet för dig som vill förbättra bilens prestanda utan att genomföra ytterligare mekaniska modifieringar.
För dig som vill ta prestandan ytterligare ett steg erbjuder vi även Steg 3-optimering.
Här handlar det om mer omfattande förändringar av motorns och drivlinans mekaniska förutsättningar.
Det kan exempelvis innebära byte till en större turbo, uppgraderade spridare, förbättrad laddluftkylning eller förstärkning av växellåda och andra drivlinekomponenter.
Motorstyrningen anpassas därefter efter den nya hårdvaran och den önskade effektnivån.
Steg 3 ställer högre krav på både fordonets komponenter och den tekniska planeringen. Därför utgår vi alltid från det enskilda fordonet och dess tänkta användningsområde.
Är du osäker på om du ska välja Steg 1 eller Steg 2?
Kontakta oss på OptiOne så hjälper vi dig att gå igenom vilka möjligheter som finns för just din bil.
Vi tittar på motorns och växellådans förutsättningar, vilka modifieringar som är möjliga och vilken prestanda du kan förvänta dig.
Målet är att hitta en lösning som ger dig den körupplevelse du söker, utan att genomföra onödiga modifieringar.
Kontakta din närmaste OptiOne-station för att diskutera möjligheterna till Steg 1, Steg 2 eller växellådsoptimering för just ditt fordon.
Steg 1 innebär att vi optimerar motorns styrsystem utifrån fordonets befintliga tekniska förutsättningar. Steg 2 innebär att vi går vidare med ytterligare anpassningar, exempelvis modifierad hårdvara, kompletterande funktioner eller växellådsoptimering.
Det beror på motorn och vilka modifieringar som genomförs. Som ett ungefärligt exempel kan Steg 2 ge ytterligare 10–20 procent av den effektökning som uppnåtts med Steg 1. På vissa motorer kan skillnaden vara större, mindre eller obefintlig.
Inte alltid. Hos OptiOne kan även en kompletterande växellådsoptimering eller andra mjukvaruanpassningar räknas som Steg 2. För att uppnå ytterligare motoreffekt kan däremot mekaniska modifieringar vara nödvändiga.
Som exempel kan nämnas att vid DPF/OPF-off måste partikelfiltret tömmas eller ersättas med en downpipe.
Det beror på vilka modifieringar som genomförs och hur fordonet ska användas. Ändringar som innebär att avgasreningssystem tas bort eller sätts ur funktion är inte tillåtna för normal vägtrafik. Även andra effekt- och komponentändringar kan kräva godkännande eller registreringsbesiktning.
Ja, om fordonets växellåda och styrsystem stöds. En kompletterande växellådsoptimering kan förbättra växlingshastighet, gasrespons och samspelet mellan motor och växellåda. Hos OptiOne räknar vi denna kombination som en Steg 2-optimering.
Det beror på fordonets skick, vilka modifieringar som görs och hur mycket belastningen ökar. Vi utgår från den aktuella motorns och drivlinans tekniska förutsättningar, men en högre belastning kan innebära ökat slitage och större risk för mekaniska skador.
OptiOne har jobbat med motoroptimering sedan 2007.
Våra 10 000-tals kunder finns i hela landet, tack vare möjligheten för dig som kund att skicka styrenheter till oss för omprogrammering eller besöka din närmsta OptiOne-partner
Vi kommer att kontrollera detta manuellt och återkomma med besked ifall vi kan optimera din bil. Fyll i dina kontaktuppgifter så återkommer vi snarast möjligt. Du kan även lägga till dig på vår bevakningslista, då får du meddelande så snart din bil finns i vår databas.
Vi har nu sänkt priserna med upp till 50% på flera av våra tilläggstjänster när de utförs i samband med en optimering. Passa på att t.ex. optimera växellådan eller lägga in Pop&Bang samtidigt som din motoroptimering
De sänkte priserna gäller när de utförs i samband med en ordinarie motoroptimering. Se priserna på sidan Tilläggstjänster »
Måndag 22 april från kl: 20.00 till midnatt kommer uppdatering av systemet genomföras. Under dessa tider är det inte möjligt att boka eller se optimeringar. Vi hoppas ni har överseende med detta. /Team OptiOne
