Har du en nyare Volvo som tidigare inte gått att motoroptimera? Då kan det vara dags att kolla igen.
Vi har nu fått tillgång till nya lösningar för Volvo från omkring 2018 och framåt – modeller som under flera år varit betydligt mer begränsade när det gäller motoroptimering.
Det innebär att vi nu kan hjälpa många fler Volvoägare att få mer effekt, högre vridmoment och en lägre förbrukning.
Skicka ditt registreringsnummer till oss så kontrollerar vi vilken motor och motorstyrning din bil har och vilka möjligheter som finns.
För många tidigare Volvo-modeller har motoroptimering varit möjlig sedan länge. Utmaningen kom med en ny generation motorstyrningar som började användas omkring 2018 och som inte kunnat läsas och programmeras med de vanliga metoderna.
Det nya stödet gör det möjligt för oss att arbeta med Denso VEA Gen2, vilket öppnar möjligheten till optimering av många nyare Volvo med bensin-, diesel- och hybridmotorer.
VEA står för Volvo Engine Architecture. På de aktuella bilarna används en generation Denso-motorstyrningar som under lång tid varit låsta för eftermarknadens programmeringsverktyg.
Den nya lösningen gör det möjligt att läsa och skriva dessa styrenheter via Bench. Efter den första upplåsningen finns även stöd för programmering via bilens OBD-anslutning på berörda styrenheter.
Det nya stödet berör motoralternativ i flera av Volvos vanligaste moderna modellserier, exempelvis:
Exakt möjlighet beror på motor, årsmodell och vilken motorstyrning bilen är utrustad med. Därför kontrollerar vi alltid bilen individuellt.
En professionell motoroptimering handlar inte bara om en högre effektsiffra.
Vi anpassar motorns mjukvara för att ge mer effekt och vridmoment där det faktiskt märks i körningen. Resultatet kan vara bättre respons, starkare acceleration och mer kraft vid exempelvis omkörningar och belastning.
Som alltid hos OptiOne görs optimeringen utifrån bilens specifika motor och förutsättningar.
Vi har redan färdiga optimeringar för många av de aktuella motorerna. För andra motorvarianter pågår utvecklingsarbetet.
Finns inte din motor färdig idag kan den alltså komma inom kort.
Se exempellistan här nedan för några av de Populäraste modell- och motorkombinationerna.
Här listar vi några av de populäraste Volvo-modellerna som viredan har färdiga optimeringar till. Hittar du inte din bil i listan, här av dig så kollar vi vad vi kan göra för just din bil.
Modell | Årsmodeller | Original | Optimerad |
|---|---|---|---|
XC40 D3 | 2017 – | 150 hk / 320 Nm | 178 hk / 370 Nm |
XC40 T2 | 2017 – | 150 hk / 245 Nm | 190 hk / 305 Nm |
XC40 T3 | 2017 – | 156 hk / 265 Nm | 190 hk / 305 Nm |
XC40 T4 | 2017 – | 190 hk / 300 Nm | 230 hk / 450 Nm |
Modell | Årsmodeller | Original | Optimerad |
|---|---|---|---|
XC60 D3 | 2017 – 2020 | 150 hk / 350 Nm | 225 hk / 450 Nm |
XC60 T5 | 2017 – 2020 | 245 hk / 350 Nm | 265 hk / 450 Nm |
XC60 T5 | 2017 – 2020 | 261 hk / 400 Nm | 290 hk / 420 Nm |
Modell | Årsmodeller | Original | Optimerad |
|---|---|---|---|
XC90 D5 MHEV | 2019 – | 235 hk / 480 Nm | 280 hk / 540 Nm |
XC90 T5 | 2019 – | 250 hk / 350 Nm | 275 hk / 420 Nm |
Modell | Årsmodeller | Original | Optimerad |
|---|---|---|---|
S60 D4 | 2018 – | 190 hk / 400 Nm | 235 hk / 470 Nm |
S60 T4 | 2018 – | 197 hk / 300 Nm | 225 hk / 400 Nm |
S60 T5 | 2018 – | 245 hk / 350 Nm | 275 hk / 420 Nm |
S60 T6 | 2018 – | 310 hk / 400 Nm | 330 hk / 500 Nm |
Modell | Årsmodeller | Original | Optimerad |
|---|---|---|---|
V60 D3 | 2018 – | 150 hk / 320 Nm | 178 hk / 385 Nm |
V60 D4 | 2018 – | 190 hk / 400 Nm | 235 hk / 470 Nm |
V6 T4 | 2018 – | 197 hk / 300 Nm | 225 hk / 400 m |
V60 T5 | 2018 – | 254 hk / 350 Nm | 285 hk / 420 Nm |
V60 T6 | 2018 – | 310 hk / 400 Nm | 330 hk / 500 Nm |
Modell | Årsmodeller | Original | Optimerad | |
|---|---|---|---|---|
S90 D3 | 2016 – | 150 hk / 320 Nm | 180 hk / 370 Nm | |
S90 D4 | 2016 – | 190 hk / 400 Nm | 230 hk / 470 Nm | |
S90 D5 | 2016 – | 235 hk / 480 nm | 286 hk / 545 Nm | |
S90 T4 | 2016 – | 190 hk / 300 Nm | 230 hk / 450 Nm | |
S90 T5 | 2016 – | 254 hk / 350 Nm | 275 hk / 420 Nm | |
S90 T6 PHEV | 2016 – | 320 hk / 400 Nm | 340 hk / 475 Nm |
Modell | Årsmodeller | Original | Optimerad |
|---|---|---|---|
V90 D3 | 2016 – | 150 hk / 350 Nm | 190 hk / 420 Nm |
V90 D4 | 2016 – | 190 hk / 400 Nm | 230 hk / 470 Nm |
V90 D5 | 2016 – | 240 hk / 500 Nm | 286 hk / 545 Nm |
V90 T4 | 2016 – | 190 hk / 300 Nm | 230 hk / 450 Nm |
V90 T5 Polestar | 2016 – | 261 hk / 400 Nm | 290 hk / 420 Nm |
V90 T6 PHEV | 2016 – | 320 hk / 400 Nm | 340 hk / 475 Nm |
OptiOne har jobbat med motoroptimering sedan 2007.
Våra 10 000-tals kunder finns i hela landet, tack vare möjligheten för dig som kund att skicka styrenheter till oss för omprogrammering eller besöka din närmsta OptiOne-partner
Frågorna är många. Här försöker vi räta ut frågetecknen för de vanligaste frågorna vi fått.
Det nya stödet gäller Volvo utrustade med Denso VEA Gen2-motorstyrning. Den förekommer i flera motor- och modellvarianter från omkring 2018 och framåt.
Det går därför inte att avgöra enbart på modell och årsmodell om en specifik bil omfattas. Skicka oss registreringsnumret så kontrollerar vi vilken motor och motorstyrning bilen har och vilka möjligheter som finns.
Denso VEA Gen2 förekommer i flera av Volvos moderna modellserier, bland annat V60, V90, S60, S90, XC40, XC60 och XC90, beroende på årsmodell och motoralternativ.
Det är alltså bilens exakta konfiguration – inte bara modellnamnet – som avgör vilken ECU den är utrustad med.
Nyare motorstyrningar har betydligt mer avancerade skydd mot obehörig åtkomst och omprogrammering. För att kunna genomföra en professionell motoroptimering krävs därför att programmeringsverktygen har stöd för kommunikation med den aktuella styrenheten och dess säkerhetslösningar.
Den 2 oktober 2026 lanserades nytt stöd för Volvo Denso VEA Gen2 med SPC5777M-processor, vilket öppnar möjligheten att läsa och programmera motorstyrningar som tidigare varit låsta för denna typ av eftermarknadsprogrammering.
Denso VEA Gen2 är en generation motorstyrenheter som används tillsammans med Volvos VEA-motorfamilj (Volvo Engine Architecture).
ECU:n – Engine Control Unit – styr en mängd funktioner i motorn. Vid en motoroptimering arbetar man med kalibreringarna i motorstyrningens programvara för exempelvis vridmoment, laddtryck, bränsle och andra motorparametrar.
Nej. Det nya stödet använder Bench Mode, vilket innebär att motorstyrningen kan kommuniceras med via dess externa anslutningar när den är demonterad från bilen. Själva ECU:n behöver alltså inte öppnas.
Det är en viktig skillnad mot så kallad Boot-programmering, där åtkomst till elektroniken inuti styrenheten kan krävas.
Vid Bench-programmering demonteras motorstyrningen från bilen och programmeringsutrustningen ansluts direkt till ECU:ns externa kontakter.
Kommunikationen sker alltså direkt med motorstyrningen på arbetsbänken – därav namnet Bench. På stödda ECU:er innebär metoden att styrenheten kan läsas och skrivas utan att dess hölje behöver öppnas.
Det beror på den aktuella motorstyrningen och vilket programmeringsförfarande som stöds. På vissa ECU:er kan en första upplåsning eller patch behöva utföras i Bench innan efterföljande programmering kan göras via bilens diagnosuttag.
Vi väljer alltid programmeringsmetod efter den specifika ECU:n och det stöd som finns för bilen.
Steg 1 innebär att motorns programvara optimeras utan att bilen normalt behöver modifieras mekaniskt. Målet är att utnyttja motorns befintliga hårdvara bättre och anpassa bland annat moment- och effektstyrningen.
Hur stor ökningen blir varierar mellan olika motorer. Därför anger vi effekt och vridmoment utifrån den aktuella motorvarianten i stället för att utlova en generell procentuell ökning.
Ja. Det finns Volvo med både bensin- och dieselmotorer inom de aktuella generationerna. Vilken optimering som är möjlig och vilken effektökning som kan uppnås beror på motorn, motorstyrningen och bilens övriga konfiguration.
Även elektrifierade drivlinor kan ha en förbränningsmotor som styrs av en ECU, men möjligheterna måste kontrolleras för respektive drivlina.
Generellt Ja. Vissa Volvo laddhybrider kan omfattas rdan nu medan andra fortfarande utvecklas. Drivlinan består av både förbränningsmotor, elmotor och flera samverkande styrsystem. Oftast optimerar vi då både förbrännings- och elmotorn.
Du behöver egentligen inte veta vilken ECU bilen har. Skicka registreringsnumret till oss, så kontrollerar vi bilens motor, årsmodell och motorstyrning.
Finns en färdig optimering kan vi lämna information om förväntad effekt och vridmoment. Om just din motorvariant ännu inte är färdig kan vi kontrollera om den är under utveckling.
Vissa modeller måste vi dock ha in för att göra en avläsning om vi kan optimera den eller inte. Skulle vi inte kunna göra det får du veta det direkt och då utgår heller ingen kostnad.
Nej. Att en motorstyrning nu går att läsa och programmera innebär inte automatiskt att en färdig och verifierad optimering finns för varje motorvariant.
Vi har redan lösningar för många motorer och arbetar vidare med ytterligare varianter. Det är också därför vi gärna vill ha registreringsnumret – då kan vi ge besked om just din bil.
Vi kommer att kontrollera detta manuellt och återkomma med besked ifall vi kan optimera din bil. Fyll i dina kontaktuppgifter så återkommer vi snarast möjligt. Du kan även lägga till dig på vår bevakningslista, då får du meddelande så snart din bil finns i vår databas.
Vi har nu sänkt priserna med upp till 50% på flera av våra tilläggstjänster när de utförs i samband med en optimering. Passa på att t.ex. optimera växellådan eller lägga in Pop&Bang samtidigt som din motoroptimering
De sänkte priserna gäller när de utförs i samband med en ordinarie motoroptimering. Se priserna på sidan Tilläggstjänster »
Måndag 22 april från kl: 20.00 till midnatt kommer uppdatering av systemet genomföras. Under dessa tider är det inte möjligt att boka eller se optimeringar. Vi hoppas ni har överseende med detta. /Team OptiOne
